При проектировании автомобиля разработчик создает взаимосвязанную систему, в которую входит и тормозная система. Нельзя внести изменения (даже с целью улучшения) только в тормозную систему, не изменив параметры шин, рулевого управления и электроники.
При «правильном» тюнинге, т.е. разносторонней доработке автомобиля в соответствии с желаниями владельца или условиями эксплуатации, изменения вносятся комплексно. Улучшение мощностных характеристик двигателя влечет за собой необходимость изменения тормозной системы. В этом случае, чаще всего, используется тормозная система от более мощной модификации данной модели автомобиля. Например, используются диски увеличенного диаметра, суппорты под другие колодки, задние барабанные тормоза заменяются на дисковые и т.п.
Такой подход говорит о квалификации специалистов и этот вид тюнинга имеет полное право на жизнь.
Экстремальным видом «правильного» тюнинга является настройка автомобиля под спортивные соревнования различного вида (ралли, кольцевые гонки, дрифт и т.п.). В этом случае необходимо использование деталей, которые спроектированы и изготовлены специально под такие условия эксплуатации. Вспомним те же кевларовые диски и колодки. Однако мало кто знает, что для достижения рабочего коэффициента трения их необходимо разогреть до 200 градусов!!! В обычных условиях эксплуатации такие температуры практически не достигаются. Если поставить такие колодки в обычный автомобиль, то тормозная педаль будет стоять «колом». Также необходимо помнить и о другом показателе – долговечности. В случае установки перфорированного диска срок его службы снижается на 15%, а срок службы колодок – до 30%!!! В спорте это оправданно, ну а в «мирной» жизни не всегда.
В нашей практике мы чаще встречаемся с практикой тюнинга с минимальными затратами – автомобилисты хотели бы улучшить характеристики путем установки «тюнинговых» деталей. Отбросив крайности «колхозного» тюнинга мы, как специалисты, обычно рекомендуем использовать детали производства известных лидеров, которые специализируются на разработке и производстве тормозных системы, причем использовать комплексно (диски и колодки). В этом решении мы руководствуемся следующим:
- Во-первых: используя пару трения от одного производителя, мы гарантированно получаем гармоничную систему, где все увязано и все потенциалы используются на 100%;
- Во-вторых: Европейский Стандарт EN ECE R-90, который регламентирует, что запасные части для вторичного рынка должны иметь характеристики, не выходящие за пределы коридора +/- 15%.
Таким образом, мы можем получить от тормозной системы все, что в нее заложил разработчик и дополнительно 15% «бонусных» показателей, разрешенных производителями.
Кроме этого, мы рекомендуем воспользоваться продукцией, которая несет в себе дополнительные преимущества при эксплуатации. При сохранении тормозных свойств и долговечности некоторые продукты могут быть оснащены специальной системой, не позволяющей возникать побочным звуковым явлениям – свист, писк и скрежет.
Если проследить развитие деталей тормозных систем, то можно заметить, что есть два направления:
- Первое можно охарактеризовать девизом «Вчера в спорте, сегодня на конвейере». Еще 20 лет назад жидкость могла закипеть – а сегодня точка кипения лежит за пределами 300 градусов; 15 лет назад срок службы колодок в 15 тысяч километров считался превосходным – сегодня 30 тысяч считается вполне обычным результатом; 10 лет назад вентилируемые диски считались новинкой – сегодня они стоят даже на бюджетных моделях автомобилей; 5 лет назад неметаллические фрикционные смеси стоили баснословных денег – сегодня даже украинские производители могут позволить себе создавать полуметаллические смеси.
- Второй путь – «Эволюционный». В настоящих условиях коэффициент трения и температурная стойкость вышли на уровень, когда тормозная система уже не «слабое звено» - теперь уже шины нуждаются в улучшении свойств. Что же делают производители? Они обратили свое внимание на эксплуатационные свойства – увеличение срока службы, уменьшение вероятности появления побочных звуковых явлений, выполнение экологических требований и даже борются за отсутствие налета на колесных дисках (неизбежного спутника процесса торможения). Яркий пример – колодки FERODO ThermoQuiet, которые соответствуют продукции, которую устанавливают на конвейере, но превосходят ее по параметрам комфортности (мягкое и бесшумное торможение).
Компания «Avtorashodnik» традиционно тесно сотрудничает с такими производителями, которые могут обеспечить современные технические решения. Торговые марки Power Stop позволяют удовлетворить спрос как на «спортивный» тюнинг, так потребности «продвинутых» автолюбителей.
В заключение вспомним Правила дорожного движения и раздел «Тормозные системы», которому посвящена целая страница. Пункт 3.14. начинается со слов «Запрещается эксплуатация транспортных средств в случае изменения конструкции тормозной системы, применения тормозной жидкости, узлов и деталей, не предусмотренных для данной модели…». Эти слова не пустые, они базируются на многолетнем опыте и многочисленных экспериментах (к сожалению, не всегда заканчивавшиеся благополучно). Поэтому к тюнингу тормозных систем мы призываем относиться очень взвешенно и, в любом случае, доверять это дело специалистам.